Perseguir un coche a velocidad real
El director pide que la cámara adelante al coche, entre por delante y salga por detrás sin cortar. Es el plano que más se pide y el que peor se entiende.
Por que es difícil
El error de base es pensar que basta con un dron más rápido que el coche. Un dron que va a la misma velocidad que su objetivo no puede componer: solo lo sigue. Para rebasar, entrar y salir del encuadre hace falta un margen real de velocidad sobre la velocidad del coche, y ese margen se paga en autonomia.
El segundo error es de tiempo. Una plataforma FPV de cine con una cámara de cine encima vuela unos cinco minutos. De esos cinco minutos, el despegue, la aproximación al coche y la recuperación se comen una parte, así que la toma útil es corta y hay que saber cuál es antes de que el coche arranque. No se descubre volando.
Y el tercero es que un FPV no tiene gimbal. En una plataforma estabilizada, el cabeceo del aparato se lo come el cardan y el plano sigue limpio. Aquí no: lo que hace el dron es exactamente lo que hace la imagen. Un golpe de viento lateral a cien por hora se ve.
Cómo se resuelve
El plano se resuelve antes de volar, sobre el trazado. Se decide dónde entra la cámara, dónde rebasa y dónde sale, y se cuenta el tiempo de esa figura. Si no cabe en la ventana útil de batería, se parte en dos tomas y se corta en el montaje: es más barato que quemar la jornada intentando la toma entera.
La velocidad del coche la marca el plano, no el coche. Es habitual rodar por debajo de la velocidad real y ganar sensacion con la altura de vuelo y la distancia al vehiculo, que es lo que de verdad produce la lectura de velocidad en pantalla. Volar bajo y cerca a ochenta parece más rápido que volar alto y lejos a ciento cuarenta.
La comunicacion con el conductor es parte del equipo. Se acuerda una señal de arranque, una velocidad objetivo y un punto de aborto. En circuito, además, hay que comprobar la cobertura de radio antes de la primera toma: no toda la pista es volable desde un mismo punto.
Con que se hace
- Plataforma
- RAW FPV Drone
- Cámaras
- Cámaras de cine en vuelo
Donde lo hemos hecho
Lo que sale mal
- Polvo. En desierto o en pista sin asfaltar, el polvo entra en motores y ópticas y cambia la imagen entre tomas. Se planifica el orden de las tomas según de dónde viene el aire.
- Llegar sin recce. Si no se puede pisar la localizacion antes, hay que asumir que la primera toma es de reconocimiento y presupuestarla como tal.
- Enlace de radio. En circuitos largos o entre edificios, el alcance útil es menor que el nominal, y el punto desde el que se opera condiciona que parte del trazado es utilizable.