Perseguir un coche a velocidad real
El director pide que la camara adelante al coche, entre por delante y salga por detras sin cortar. Es el plano que mas se pide y el que peor se entiende.
Por que es dificil
El error de base es pensar que basta con un dron mas rapido que el coche. Un dron que va a la misma velocidad que su objetivo no puede componer: solo lo sigue. Para rebasar, entrar y salir del encuadre hace falta un margen real de velocidad sobre la velocidad del coche, y ese margen se paga en autonomia.
El segundo error es de tiempo. Una plataforma FPV de cine con una camara de cine encima vuela unos cinco minutos. De esos cinco minutos, el despegue, la aproximacion al coche y la recuperacion se comen una parte, asi que la toma util es corta y hay que saber cual es antes de que el coche arranque. No se descubre volando.
Y el tercero es que un FPV no tiene gimbal. En una plataforma estabilizada, el cabeceo del aparato se lo come el cardan y el plano sigue limpio. Aqui no: lo que hace el dron es exactamente lo que hace la imagen. Un golpe de viento lateral a cien por hora se ve.
Como se resuelve
El plano se resuelve antes de volar, sobre el trazado. Se decide donde entra la camara, donde rebasa y donde sale, y se cuenta el tiempo de esa figura. Si no cabe en la ventana util de bateria, se parte en dos tomas y se corta en el montaje: es mas barato que quemar la jornada intentando la toma entera.
La velocidad del coche la marca el plano, no el coche. Es habitual rodar por debajo de la velocidad real y ganar sensacion con la altura de vuelo y la distancia al vehiculo, que es lo que de verdad produce la lectura de velocidad en pantalla. Volar bajo y cerca a ochenta parece mas rapido que volar alto y lejos a ciento cuarenta.
La comunicacion con el conductor es parte del equipo. Se acuerda una senal de arranque, una velocidad objetivo y un punto de aborto. En circuito, ademas, hay que comprobar la cobertura de radio antes de la primera toma: no toda la pista es volable desde un mismo punto.
Con que se hace
- Plataforma
- RAW FPV Drone
- Camaras
- Camaras de cine en vuelo
Donde lo hemos hecho
Lo que sale mal
- Polvo. En desierto o en pista sin asfaltar, el polvo entra en motores y opticas y cambia la imagen entre tomas. Se planifica el orden de las tomas segun de donde viene el aire.
- Llegar sin recce. Si no se puede pisar la localizacion antes, hay que asumir que la primera toma es de reconocimiento y presupuestarla como tal.
- Enlace de radio. En circuitos largos o entre edificios, el alcance util es menor que el nominal, y el punto desde el que se opera condiciona que parte del trazado es utilizable.