Despegar y aterrizar en un barco en movimiento
En tierra, el sitio del que despegas sigue ahi cuando vuelves. En un barco de trescientos metros navegando, no.
Por que es dificil
La diferencia real no es volar sobre agua, es que el punto de recuperacion se ha desplazado mientras estabas en el aire, y ademas se ha desplazado el viento relativo. Un crucero navegando genera su propio viento sobre cubierta, que cambia de direccion y de intensidad segun donde estes en el barco.
Debajo no hay margen de error recuperable. En tierra, un aterrizaje forzoso es un aparato roto. Sobre agua salada es un aparato perdido, y con el, el material de esa toma si no se ha bajado ya.
Y el barco no para. La operativa normal y el pasaje siguen alrededor de la produccion, asi que el espacio de trabajo no se puede cerrar como se cierra un set.
Como se resuelve
Antes de la primera toma se construye un flujo de trabajo propio de ese barco: puntos de despegue por cubierta, aproximaciones y punto de recuperacion para cada uno, con su alternativa. No es un procedimiento generico, se levanta para ese barco y esa ruta.
El viento se mide en cubierta, no se deduce del parte. La diferencia entre la proa y una cubierta protegida en el mismo barco es suficiente para cambiar que aparato se usa en cada toma.
Se combina plataforma. El exterior amplio pide estabilizado; los interiores del barco, entre pasajeros y por un patio de butacas, piden plataforma protegida. La misma pieza puede necesitar los dos, y la decision se toma por espacio y no por gusto.
Con que se hace
- Plataforma
- RAW FPV Drone · Protected FPV · DJI Inspire 3
- Camaras
- Camaras de cine en vuelo
Donde lo hemos hecho
Lo que sale mal
- Sal. Todo lo que sale a cubierta vuelve con sal encima, y eso condiciona el mantenimiento entre jornadas.
- Agua en optica. Un aparato puede sobrevivir a un rocion; una optica sale perlada e inservible para el resto de la toma.
- Pasaje. Personas a pocos metros en todo momento cambia la plataforma que se puede usar, aunque el plano pidiera otra cosa.